Сейчас посетителей в клубе: 1, из них зарегистрированных: 1

Не заводится после дождя

04.09.10

ПОДСКАЖИТЕ,МАТИЗ ПОСЛЕ ДОЖДЯ НЕ ЗАВОДИТСЯ,ПОТУХАЮТ ВСЕ ПРИБОРЫ НА ПАНЕЛИ,ТОЛЬКО С ТОЛКАЧА!ЧТО ДЕЛАТЬ,ВЕДЬ СКОРО ДОЖДЛИВАЯ ОСЕНЬ???

Быстрые переходы к ответам и лучшим комментариям:
16.12.12
Troy77: to AlexeyKubankin: Вы, судя по цифрам скорости, не гоняете, а так...
Дай вам бог разума!
16.12.12


to AlexeyKubankin: хахах)) спасибо! я так морозам никогда не радовалась))

16.12.12


to Дашко: Главное, что все счастливы

С наступающим Вас, заранее

18.12.12


to Иоанн: Нет такого физического закона, по которому горячий двигатель или катушка зажигания остывая во влажном воздухе становились бы мокрыми...

Другое дело, когда в атмосферном воздухе складываются условия для образования росы, изморози или тумана -- тогда и будет намокать.

18.12.12


to Troy77: Проблема пробоя искры с катушки, находящейся во влажной среде (теплозащита капота, контакт с железом) на Евро-2, переварена всеми Матизовскими форумами. Только для вас это новость. Не важно конденсат это, дождь, туман, лужи, или просто резкая смена температур, под капотом зимой присутствует влага, которая при морозе превращается в наледь.
Облейте холодный двигатель горячей водой, или горячий двигатель холодной водой и через некоторое время загляните под крышку трамблера. Увидите конденсат во всей своей красе.

18.12.12
Иоанн: Имеет смысл перед стоянкой открыть дверии и капот, чтобы выстудить и салон и моторный отсек. Тогда и наледь не образуется, и конденсата не будет. #

Не имеет смысла открывать капот после поездки, т.к. это никак не решает проблем конденсата и увлажнения элементов системы зажигания...

18.12.12

Troy77: Не имеет смысла открывать капот после поездки, т.к. это никак не решает проблем конденсата и увлажнения элементов системы зажигания... #

================================================================================
Решить проблему, может и не решит, но влаги (превратившейся в последствии в наледь) будет меньше. Только катушке, которая при дожде и пониженных температурах живет во влажной среде, от этого не легче. Ее надо отделять от этих проблем.


18.12.12
Иоанн: Troy77: Не имеет смысла открывать капот после поездки, т.к. это никак не решает проблем конденсата и увлажнения элементов системы зажигания... #
================================================================================
Решить проблему, может и не решит, но влаги (превратившейся в последствии в наледь) будет меньше. Только катушке, которая при дожде и пониженных температурах живет во влажной среде, от этого не легче. Ее надо отделять от этих проблем.

#

Если открыть капот --- влаги там скорее всего станет больше!

18.12.12
Troy77: Если открыть капот --- влаги там скорее всего станет больше! #

Сочи .......Днем солнце + 17-19 градусов, ночью + 2 + 3 градуса. На утро с авто можно собрать полведра конденсата (или росы, как угодно). Определенная разница температур = конденсат (роса). Если вечером, при + 6-8 градусов я протру, остужу и проветрю машину открытием дверей и капота до атмосферной - вечерней температуры - утром машина будет сухая. Под капотом не исключение. Главное так же остудить движок до вечерней атмосферной температуры.

................Это практика, а не теория.

18.12.12
Иоанн: Днем солнце + 17-19 градусов, ночью + 3 градуса. На утро с авто можно собрать полведра конденсата (или росы, как угодно). Определенная разница температур = конденсат (роса). Если вечером, при + 6-8 градусов я протру, остужу и проветрю машину открытием дверей и капота до атмосферной температуры - утром машина будет сухая. Под капотом не исключение. Главное так же остудить движок до вечерней атмосферной температуры. #

Вы, похоже, не в теме процесса выпадения росы (конденсата) -- на более тёплый предмет из более холодного воздуха НИКОГДА не выпадет конденсат. А роса образуется под утро, когда воздух сильнее всего охладиться и концентрация водяных паров в нём по этой причине станет более 100%. А т.к. подкапотное пространство свободно сообщается с окружающим воздухом, то и там это будет происходить.

Поэтому открывание капота и охлаждение двигателя -- пользы никакой, а негативный эффект могут дать и скорее приведут к умокрению подкапотного пространства, чем к высушиванию его (не считая того, что хлопотно).

18.12.12


to Troy77: Вы, разумеется правы.

Но, в данном случае, речь не идет о выпадении росы под капотом целиком, речь идет о влаге, попадающей тем или иным образом на теплошумоизоляцию в районе катушки, а точнее под ней, в плохо вентилируемом пространстве, что и провоцирует пробой.

18.12.12
Messir: to Troy77: Вы, разумеется правы.
Но, в данном случае, речь не идет о выпадении росы под капотом целиком, речь идет о влаге, попадающей тем или иным образом на теплошумоизоляцию в районе катушки, а точнее под ней, в плохо вентилируемом пространстве, что и провоцирует пробой. #

Ну а как может попасть влага на катушку к утру, если перед этим (вечером) машинка отлично жужжала...

19.12.12
Troy77: Вы, похоже, не в теме процесса выпадения росы (конденсата) . #

Абсолютно не в теме. Никогда не интересовался этим процессом.

Но вот практика : приезжаю на работу в 24 00 часов. Протираю а/м от влаги скопившейся до этого на металле. Утром машина сухая, несмотря на то, что самая низкая температура ночи начинается от 03 до 05 часов. Вот с этой позиции и мои выводы.

19.12.12
Иоанн: Абсолютно не в теме. Никогда не интересовался этим процессом.
Но вот практика : приезжаю на работу в 24 00 часов. Протираю а/м от влаги скопившейся до этого на металле. Утром машина сухая, несмотря на то, что самая низкая температура ночи начинается от 03 до 05 часов. Вот с этой позиции и мои выводы. #

Ваши практические наработки имели бы огромную ценность, если бы эксперимент был поставлен корректно: рядом стояла бы ещё одна точно такая же машинка, с которой в 24 00 часов не проводились бы описанные Вами действия.

А иначе непонятно -- завелась бы Ваша машинка, не протри Вы её, или нет?

19.12.12

to AlexeyKubankin: Спасибо)) С наступающим и Вас!

19.12.12
Troy77: Ваши практические наработки имели бы огромную ценность, если бы эксперимент был поставлен корректно: рядом стояла бы ещё одна точно такая же машинка, с которой в 24 00 часов не проводились бы описанные Вами действия.
А иначе непонятно -- завелась бы Ваша машинка, не протри Вы её, или нет? #

Евро-3 не имеет проблем с катушками потому, что другое место расположение. Мой Моть заводится в любую погоду.

Тему образования росы не стоит продолжать. От этого катушка суше не станет. Лучше тем у кого Евро-2, изолировать катушку от утеплителя и металла. Десятки, если не сотни людей избавились от незаводов по этой причине. Общаюсь на шести Матизовских форумах, поэтому статистика имеется.

19.12.12
Иоанн: Евро-3 не имеет проблем с катушками потому, что другое место расположение. Мой Моть заводится в любую погоду.
Тему образования росы не стоит продолжать. От этого катушка суше не станет. Лучше тем у кого Евро-2, изолировать катушку от утеплителя и металла. Десятки, если не сотни людей избавились от незаводов по этой причине. Общаюсь на шести Матизовских форумах, поэтому статистика имеется. #

Полностью согласен, что тема полностью исчерпана...

31 Январь

Добрый день, дорогие участники! Огромное спасибо!

Мучалась с этой проблемой каждый сезон снега и дождей!

И мастера мои сегодня полдня промучились, а я читала... и вычитала...По вашим советам изолировали катушку, заменили провода- завелся...стоял с позавчерашнего вечера..

Еще раз спасибо!

29 Апрель

Машина выпуска 2008 года, без трамблера, с блоком катушек зажигания.

После весенних дождей перестала заводиться.

29 Апрель


to НиколайЮ:

Вся тема об этом. Читали?? И что уже сделали, чтобы защитить модуль зажигания от влаги??


Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Написать комментарий
Участники клуба оставили сообщений: 4068
Последний зарегистрированный участник клуба: 9056624794